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  乌江、赤水河、清水江、都柳江、北盘江、南盘江、红水河、牛栏江——这八大水系，如血脉般纵横于黔贵大地的褶皱里，将一座座村庄串联起来，也将山里山外的世界连通。

  山是骨架，水是血脉。而那些依水而建的码头，便是血脉交汇处的心脏。每一座码头，都曾是一个村庄的命运转折点。船来船往，货进货出，人聚人散——码头带来的不只是物资，更是一种日子方式，一种文明基因。

  这一次，咱们沿着贵州的八大水系，走进那些因码头而兴、因水运而生的村庄，去接触码头为村庄留下的印记，去倾听今日码头上仍然在产生的故事。

  乌江，亦名黔江，是长江上游南岸最大的支流，也是贵州最大的河流和“北入长江”的水运主通道。早在先秦时期，这儿的人们就开端使用这条水道，用舟楫之利，创山区奇观，促表里沟通。清代举人李凤翧在《乌江赋》中写道：“下石阡，过余庆，经思南，标水德而入武彭，会岷江而趋赭龛”——这条江，曾是川盐、布疋入黔的通道，也是桐油、生漆、茶油出山的命脉。

  乌江流经毕节、贵阳、遵义、黔南、铜仁等5个市州30余个县，沿线的思南、德江、沿河等县曾舟楫来往，商贾聚集。前史上，思南的卢家码头一天来往的货船多达几十乃至上百艘，码头上装卸货品、拉纤营生的壮汉川流不息。到2026年，乌江沿线已建成开阳港洛旺河、播州港乌江渡区、港江界河、思南港太相等8个码头，航道正全面向1000吨级晋级，计划到2027年完成“航道通行千吨级、港口吞吐千万吨”的方针。从前的黄金水道，正在加快敞开高水平开展的新航程。

  遵义市余庆县红渡村，乌江中游的一颗赤色明珠。1935年1月，中心赤军长征至此，面对天险乌江，在此打开强渡战争。九十多年曩昔，码头依旧在，但它的人物已悄然改动——从盐运渡头变成了赤色旅行的起点。村里至今保存着赤军战役遗址，建有陈列馆。游客从码头登船，在乌江画廊中穿行，船行至当年赤军渡江处，讲解员叙述那段触目惊心的前史。码头衔接着赤色回忆与绿色开展，乡民们在码头边开起农家乐，卖起乌江鱼。一位乡民说：“老辈人靠码头运盐巴、运桐油，咱们这代人靠码头运游客。”

  铜仁市思南县郝家湾村，被称为“乌江榜首村”。它紧邻乌江渡头，按八卦阵布局，石墙、石巷、石阶错落有致，始建于明代，清代改造成形，是一座活着的古村。郝家湾的富庶，正是码头给的。曩昔，思南是乌江中游重要的物资集散地，郝氏宗族代代运营码头生意，堆集下富裕的家底，才有才能修建这座八卦寨子。码头给郝家湾留下的，不只是财富，更是一种商业文明——为人处世要诚信，生意来往要公正，邻里之间要和气。这些“码头规则”，写在族谱里，刻在石碑上，也印在乡民的骨子里。

  在乌江很多的码头村落中，还有许多村庄依水而生、因渡而兴。毕节市黔西市化屋村地处乌江源百里画廊中心，化屋码头的建成让这个“山崖下的苗寨”蝶变为年招待游客70万人次的旅行名村；贵阳市息烽县三交村留存着大塘口青石板码头遗址，石板路上似乎还回响着古时商船来往的号子声；铜仁市石阡县葛闪渡村村名即由古渡而来，诸葛亮“闪电渡江”的传说为这片山水增添了几分传奇色彩；铜仁市沿河土宗族自治县思渠镇具有思渠、毛渡两个集镇码头，曾是乌江航运“东出西进”的重要集散地，现在正依托乌江山峡开展村庄旅行。这些码头村落，浓缩了贵州的赤色文明、民族文明、前史背景和文明、生态文明等，一起构成乌江“码头上的村庄”文明图景。

  赤水河是长江上游一级支流，秦汉前已是巴渝通往夜郎至南越的重要商道。清乾隆八年，贵州总督张广泗浚治赤水河道后，赤水河运盐量居乌江、綦江、永宁河之首，成为“川盐入黔”的黄金水道。盐运带来了百业兴旺：船户、纤夫、背夫、码头工人、造船工人，以及饭馆、酒楼、客栈、茶馆遍及沿河场镇。抗战期间，仅赤水河合江至二郎滩段的水运从业人员就达13379人。

  赤水河盐运催生的，远不止商业的昌盛。乾隆年间，茅台酿制的“茅台春”酒已非常有名；清嘉庆年间，赤水晒醋享誉川南黔北。沿河场镇如茅台、和平渡、元厚、丙安、复兴等因码头而兴，各地会馆树立，九宫十八庙遍及。船工们还构成了一起的“船工号子”，声响嘹亮，风格一起，极富地方色彩。赤水河流域，至今仍是贵州最大的内河码头地点地——赤水港鲢鱼溪货运码头，具有300吨级泊位4个，年吞吐才能72万吨。

  仁怀市茅台镇是赤水河码头中最闪烁的明珠——清代乾隆年间赤水河疏浚后，茅台成为川盐入黔四大口岸中的“仁岸”，构成“蜀盐走贵州，秦商聚茅台”的昌盛现象。盐运催生了酒业，茅台酒随盐道运往外地，1915年巴拿马万国博览会一举夺金。1935年，赤军在这儿第三次渡过赤水河，茅台渡头成为“四渡赤水”的重要见证。现在的茅台渡头，已蜕变为酒旅交融的打卡热地，酱香与盐运文明、赤色回忆在此交错。以白酒为主导工业，茅台镇成为我国中西部区域榜首个GDP打破千亿元的小镇。

  赤水市大同古镇便是一座因码头而存在的村庄。它建在赤水河的一处缓滩边，自古便是盐运码头。现在，青石板铺就的老街从码头一向延伸到山腰，街两旁是木质吊脚楼，檐角飞翘，雕花精巧。大同最宝贵的，是码头催生的非遗技艺。赤水独竹漂，表演者赤脚站在一根竹竿上，手持竹篙，在赤水河上如履平地——这正是当年船工们在狭隘河道上撑船时练就的身手。赤水竹编相同出名，从有用的竹篮、竹筐，到精巧的竹编画，每一件都透着赤水河畔的灵气。今日的大同，码头虽已不见商船，但老街上仍然热烈，游客们来这儿体会慢日子，赏独竹漂，买竹编，吃豆花。码头让大同成为活着的古镇，而非博物馆里的标本。

  赤水市丙安古镇与大同相距不远，三面环水，吊脚楼建在山崖之上。清代诗人郑珍曾写道：“丙安水浅石滩高，船到滩头不敢摇。”写的便是丙安码头水急滩险的现象。这儿是“四渡赤水”的重要渡头，镇上的赤军长征陈列馆，记载着那段峥嵘年月。船工们要在这样的险滩上撑船，靠的是胆略和意志——这种精力，现在成为丙安开展赤色旅行的底色；习水县土乡镇则是赤水河中游的盐运重镇，具有千年前史，构成了一起的“十八帮文明”（盐帮、船帮、布帮等），贵州航运博物馆坐落于此，记载着赤水河上千年的航运史；仁怀市马桑坪镇是茅台镇下流的重要盐运中转码头，至今仍存藏着当年的老盐仓“吉达城”，诉说着“盐便是工钱”的艰苦年月。这些古镇与村落好像赤水河上的明珠，串联起一条因盐而兴、因酒而名、因红而荣的文明长廊。

  清水江是贵州第二大河，也是沅江的上游。这条江，曾是我国西南区域最大的木材买卖商场。“水运三千里，木商五百年”，说的便是清水江的木材买卖。但这条黄金水道并非天然疏通——清雍正年间，云贵总督鄂尔泰和贵州巡抚张广泗掌管疏浚清水江，炸江石、除险滩、开栈道，历时数年才完成全线艘船只曾在江面排成一条长蛇阵，舳舻相接，洋洋大观。

  清水江航运打通后，水运码头延伸到黔中内地，重安、下司成为最重要的物资集散地。黔东南苗族侗族自治州凯里市的下司古镇，前史上曾有“小上海”之称，最盛时沿街遍及客栈、货栈、当铺、钱庄、商铺，终年停靠的巨细船只多达五六百艘，忙时乃至到达一两千艘。来往货品从湖广、江浙运来棉纱、布疋、盐巴，又从这儿运走烟叶、皮货、桐油、药材。贵阳的马帮沿古驿道驮货而来，又从码头装货而归，“山间铃响马帮来”成为贵州交通史上的一道景色。

  1959年春，黔东南自治州剑河县清水江边，龙昭宝、龙秀珍等八个苗族姑娘作了一个斗胆的决议——放排。

  苗家自古“女性不沾水”，放排向来是男人干的活。她们偏不信，卷起裤腿跳进刺骨的江水。清水江滩多水急，360多处险滩，稍有不小心便排毁人亡。八姐妹拜师学艺，手上血泡破了一层又一层。她们撑着竹篙、唱着自编的山歌壮胆。一年多里，安全飞行五万多里，为国家运出六千多立方米优质木材。

  她们还把每个险滩的要诀编成山歌，写了140多首，其间几首宣告在《山花》文学期刊上，被誉为“最新最美的歌”。

  多年后，这段故事载入《剑河县林业志》，陈列于贵州航运博物馆。一张“八女放排”的老照片定格了她们闯滩的英姿——那是那个炽热时代里，普通人建造国家最动听的剪影。

  黔东南自治州锦屏县文斗苗寨，是清水江木商文明的魂灵地点。这个坐落在清水江南岸半山腰上的苗族寨子，从三板溪湖区码头沿着青石板街步行数百米即入寨门。文斗简直家家户户都珍藏着清代以来的林业契约文书，有3万多件，是我国现存最完好、最体系的林契文书，被誉为“我国环保榜首村”。村口的“六禁碑”立于清乾隆三十八年，将护林禁约刻入碑铭——“不拘远近杉木，不许大人小孩砍削，如违罚银十两”——这是我国最早的环保法规什物，三百年后仍然笔迹明晰。而这些契约与碑文的源头，正是下流卦治等“三江”木材商场构成的买卖规律与“江规”，它们一起构成了清水江木商文明的完好图景。

  黔东南自治州天柱县三门塘村是另一座因码头而兴的村落，被称为“北侗榜首寨”。村内有五座古码头，每一座都对应着一个宗族。刘氏宗祠是中西合璧式修建，外观是哥特式风格，内部却是传统的侗族木结构——当年刘氏宗族做木材生意发家，一位族员曾在广州、香港等地经商，将西洋风格带回了村里。码头让三门塘人走出去，也将外面的世界带了回来。村里至今留有木商“斧印”，那是木材商人在木材上刻下的印记，既是品牌标识，也是诚信许诺。

  都柳江是珠江流域西江水系的重要支流，曾是黔桂两省水上交通的重要纽带。旧日航道之上百舸争流，古州码头日均停靠船只超300艘。沿岸聚居的水族、苗族大众，传承着水族端节、卯节、马尾绣、水书、铜鼓动等独具特征的风俗文明，让这片土地更添人文魅力。

  提到都柳江不能不说一个贵州交通的老故事。1927年，时任贵州省主席的周西成从香港购得一辆美制雪佛兰轿车。因其时贵州不通公路，车辆先海运至广西梧州，再沿珠江、柳江逆流而上抵达柳州，随后换小木船驶入都柳江。行至三都邻近遇暴雨沉船，赏格百元雇渔民打捞出水。因河道无法再行船，轿车被完全离散，雇马帮驮运零件，沿湘黔古驿道行进半月运抵贵阳。这辆“贵州榜首车”不只引发全城颤动，更成为周西成推进全省修筑公路的活广告，次年贵州榜首条现代化公路建成通车。

  黔东南自治州从江县八洛村是都柳江上一座特别的码头村庄。它地处都柳江与洛香河交汇处，与广西三江侗族自治县隔江相望。清代至民国时期，这儿是盐运中转站和木材港口，贵州的盐巴从这儿运往广西，广西的粮食、布疋从这儿运入贵州。因其富贵，八洛曾被称为“小香港”。码头给八洛带来的，是跨省交融的文明——村里人会说贵州话，也会说广西话；吃贵州的酸汤鱼，也吃广西的米粉；过苗族的节日，也过壮族的歌圩。

  村里最宝贵的，是那条从码头延伸到村中的清代石板路，石板被磨得润滑如镜，记载着上百年的脚步。路旁的石桩上，还藏着当年拴船的孔洞。2019年，八洛村的码头遗址被列入从江县文物保护单位。今日，八洛村的码头虽已不再承当货运功用，但它在当代发挥着新的效果——衔接。广西的游客坐船过来，贵州的游客坐船曩昔，两省的乡民在码头上沟通、买卖，连续着百年的传统。

  北盘江，古代称牂牁江，是珠江流域干流的重要组成部分。这条江的航运前史，能够追溯到2121年前—— 公元前112年，汉朝廷遣五路大军征讨南越，其间一路便是取道牂牁江会番禺（今广州）。1988年，在北盘江石板滩围堰施工时，从河中挖出成堆的清嘉庆、道光、咸丰年间的铜钱，包装紧密，显然是船只失事时掉入河中，见证了清代北盘江航运的繁忙。

  北盘江上最陈旧的码头，当属黔西南布依族苗族自治州贞丰县的白层古渡。清嘉庆十年辟为官渡，建立厘金局来处理，是贵州省通往广西、广东的水上交通要道。两广的船商运来百货转运贵州，又从该古渡运走贵州的土特产，白层成为富贵的产品集散地，“拉纤的号子不断，马帮的铜铃声不停”。因地舆位置优胜，白层向来为兵家必争之地，古驿道的一道石门上刻有“黔桂锁钥”字样。1935年4月，中心赤军长征横渡北盘江直出云南，在古驿道上留下许多标语，其间一条“誓灭倭奴”至今明晰可见。

  今日的北盘江上，有一个因码头而完全改动的村庄——贞丰县董箐村。该村坐落北盘江大峡谷景区中心地带，曩昔交通阻塞，乡民只能靠传统农业维生。董箐水电站的修建，改动了这一切。电站建成后，库区构成了宽广的水域，村里建起了游船码头，旧日偏远的小山村摇身一变，成为坐落在峡谷江岸的“旅行村”。此地溯流而上不远处，便是举世出名的世界榜首高桥花江峡谷大桥。

  现在，董箐村依托北盘江大峡谷的一起风景，打造了峡谷酒店、民宿客栈、特征餐饮、游船参观、风俗体会、江边垂钓等旅行业态。乡民们开起了农家乐和民宿，有的从事游船运营，有的在码头边卖起当地特产。村党支部书记姜进说：“之前董箐村交通阻塞，老百姓工业单一，电站修建之后，经过开展旅行，现在简直家家户户都有小轿车，日子改动特别大。”

  董箐村先后获评“贵州十大最美村庄”“全国少量民族特征寨子”等荣誉称号，2020年还当选贵州第二批省级村庄旅行要点村。从一个阻塞山村到现在的峡谷明珠，董箐村的蜕变，正是北盘江码头在当代发挥效果的生动描写。

  南盘江是珠江的源头河段，发源于云南省曲靖市乌蒙山余脉，在贵州境内为黔桂界河。与北盘江在黔西南自治州望谟县蔗香村集合后，始称红水河。前史上，南盘江是衔接滇、黔、桂三省的水上通道，两岸布依族、苗族寨子依水而居，构成了一起的码头文明。

  在贵州册亨县与广西隆林各族自治县接壤的南盘江上，有一个因码头而热烈的布依族村庄——册亨县板坝村。

  板坝村与广西隆林各族自治县平班镇隔江相望，南盘江高等级航道在村境内设有码头，交通非常便当。这个码头尽管不大，但至今仍在运营——广西隆林各族自治县政府官网的官方文件清晰记载，板坝渡头的渡运道路为“板坝—贵州册亨县沿江村”，运营时刻为每天08:00至18:00。

  码头给板坝村带来的，是跨省交融的烟火气。每当赶集日，广西的商贩划船过来，带来日用品和布疋，换走贵州的山货和土特产。码头边人声鼎沸，布依族乡民穿戴传统服饰，在码头买卖、攀谈，连续着数百年来的传统。

  板坝村的布依族员口占全村总人口的90%，是典型的少量民族传统村落。村里传承着布依“八音坐唱”——国家级非物质文明遗产，八位乐手别离演奏唢呐、二胡、月琴、竹笛，边奏边唱，曲调动听。村里还有远近出名的全鱼宴，南盘江盛产野生鱼，用江水煮江鱼，配上当地特有的佐料，味道鲜美备至。

  板坝村的码头，既是交通节点，也是文明窗口。它衔接着贵州与广西，也衔接着码头与村庄、传统与现代。

  红水河是南、北盘江集合后的河段，是贵州通往广东、广西的水运要道。红水河上连滇、黔、桂，下连粤、港、澳，是西南区域通江达海间隔最短的一条水运通道。

  黔南布依族苗族自治州罗甸县的红水河镇，是这条水道上最重要的节点之一。红水河镇的羊里码头，具有500吨级的泊位，是贵州南下通道的要害节点。龙滩水电站建成后，红水河航道条件大大改进，500吨级船只可从贵州直达广东。

  在红水河镇，有一个因码头而激活的村庄——红水河村（镇政府驻地）。这个布依族寨子坐拥红水河黄金水道，近年来依托码头开展“水岸经济”，走出了一条村庄复兴的新路。村里建造艾纳香标准化栽培基地800亩，联合省农科院研制精油萃取技能，年产值打破1200万元；打造“河谷热带生果走廊”，推行火龙果、芒果套种形式，经过“合作社+电商”途径，亩均收益提高40%。

  码头正成为红水河村开展复兴的引擎。从网箱饲养撤除后的转型阵痛，到现在农旅交融、水岸共治的新局面，红水河村的变迁，映射着整个红水河流域的开展轨道。

  牛栏江是贵州八大水系中流程最短、面积最小的水系——流经贵州仅70余公里，但它顽强的“牛劲”却将这片土地深殷切开，在贵州西北角留下深邃的痕迹。牛栏江发源于云南省，流经贵州省毕节市威宁彝族回族苗族自治县、赫章县境内，在云南省昭通市注入金沙江。两岸最大海拔落差近2000米，河谷殷切，石漠化严峻。

  威宁自治县海拉镇海元村，坐落在牛栏江边，与云南省会泽县隔江相望。曩昔，两岸乡民来往全赖渡船。村里有一位老船工叫黄碑柱，祖祖辈辈撑船摆渡，90时代末，他接过了撑船的接力棒。

  海元村河谷殷切，土地瘠薄，乡民终年只能琐细地种些苞谷、洋芋，再养些牛羊，烤些土酒，拿到彼岸卖了换粮食。“赶集日总忙得不可开交。”在黄碑柱的形象里，一到赶集那天，乡民陆陆续续背上货品、拉起牛羊，天还没亮渡头就现已排满了人，10多个人渡一轮，一天来回得20多趟。“涨水时，单程得花近30分钟，加上拉着家畜会被冲走不说，还或许翻船。”在黄碑柱近18年的撑船生计里，保证安全顺畅渡运是件极端不容易的事。

  2016年，一座五拱桥在牛栏江上建成通车，渡船从此退出了前史舞台。黄碑柱成为海元村“最终一位撑船人”。他的渡船被搁置在江边，船桨生了锈，船底长了青苔。

  说起“赋闲”，黄碑柱拍着大腿，扯着大嗓门，乐滋滋地说：“那是好日子来了！” 桥通了，乡民随意什么时刻都能外出了，农产品能卖出去了，牛羊有人上门收买，烤土酒的名声传了出去，家家户户买来了摩托车、三轮车、小轿车，收入翻了几番。

  黄碑柱偶然还会去江边，看看那座桥，看看那条船。他撑了一辈子船，送过学生上学，送过新娘出嫁，送过患者治病。桥通了，路好了，但那份撑船的回忆，成了村里最宝贵的乡愁。

  海元村的码头虽已不复存在，但它的故事提示咱们：码头不只是石头和木头建立的修建，更是一代人的回忆，一种文明的载体。有些码头在当代发挥着新的效果，有些码头退出了前史舞台，但它们都曾是贵州水运的见证者，都曾为一个村庄带来过改动。

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